El Mazda 3 2019 es un coche en torno al cual han habido todo tipo de comentarios: que si es una maravilla, que si está sobrevalorado, que si es premium, que si no... lo cierto es que su llegada a México no ha pasado desapercibida. La marca quiere darle un enfoque trendy a todos sus modelos y la nueva generación de su tres es sólo el inicio.

Hay muchos temas para discutir: la mejora en los acabados, el cambio a una suspensión trasera de barra de torsión, la permanencia del motor de 2.5 litros o el rediseño. Luego de aquel primer acercamiento en Los Ángeles, por fin pudimos ponerle las manos encima en México, con el privilegio de hablar de tú a tú con las personas detrás del desarrollo. Agotamos nuestras dudas hasta conocer los más íntimos secretos del Mazda 3 2019 y te los presentamos en una extensa, pero muy detallada prueba de manejo para desvanecer inquietudes.

Jinba-ittai como más que un eslogan

El concepto japonés de jinba-ittai representa la unión entre el jinete y el auto. Mazda lo ha adoptado como eslogan, pero también como filosofía que va más allá de la mercadotecnia. Para diseñar autos centrados en el humano, la marca accedió a meticulosos estudios sobre el funcionamiento y comportamiento del cuerpo, con el fin de crear una cabina intuitiva y hecha a la medida.

La posición de manejo es fácil de encontrar y embona a la perfección con nuestro cuerpo. Los espejos se ubican en la posición correcta, el head-up display muestra la información más relevante sin tener que quitar la vista del frente y la nueva pantalla del sistema de infotenimiento se aleja de nuestras manos —de hecho por eso no es táctil— para reducir el ángulo de giro de nuestra cabeza a la hora de mirarla.

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Comparativa: Mazda 3 2018 vs. KIA Forte vs. Volkswagen Jetta

El Mazda 3 2019 es un auto con muchísimo cuidado al detalle. El nivel de calidad y refinamiento es inédito en su categoría —y hasta en algunos segmentos superiores, he de confesar. No hay una sola pieza al interior que transmita economía; hay componentes que simulan aluminio cepillado, otros van forrados en cuero y prácticamente todos los plásticos son de tacto gomoso. La tapicería puede solicitarse en tono claro —color hueso— u obscuro —negro. El nivel de ensamble también roza la perfección.

La única crítica que admite la selección de materiales al interior radica en la pieza superior del tablero: un plástico que, a pesar de ser sumamente acolchado, resulta muy brilloso, lo que ocasiona reflejos un tanto molestos en el parabrisas. Una textura mate le quedaría mucho mejor.

El equipamiento correcto por 400,000 pesos

La calidad y el nivel de manejo —en el que ahondaremos más adelante— justifican por sí mismos la etiqueta por la versión más equipada del Mazda 3. Pagar 400,000 pesos por un compacto dejó de sonar (tan) excesivo desde que Honda Civic, Volkswagen Jetta, SEAT León y Volkswagen Golf cruzaron esa frontera.

La grata apariencia del Mazda 3 2019 va acompañada de una buena dotación de equipamiento, entre la que sobresale el nuevo head-up display, un sistema de sonido Bose de 12 bocinas muy bien trabajadas, llave inteligente, faros de LED, quemacocos, monitor de punto ciego, cámara de reversa, cuadro de instrumentos a color y climatización automática de doble zona.

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Pensando en el enfoque de lujo —que no premium— del auto, echamos de menos un cargador inalámbrico para smartphones —o un tercer puerto USB—, unas salidas de aire acondicionado para la fila trasera y, siendo un poco más exigentes, asientos con función de ventilación y calefacción. Capricho, quizá, pero un Jetta sí lo tiene.

El sistema de infotenimiento también es nuevo y se nota desde el puerto USB, al que ya no le toma una eternidad recargar la batería de nuestro teléfono. La interfaz continúa siendo minimalista y se controla desde movimientos simples de una perilla, ubicada en la consola central. Los gráficos son elegantes, ya es compatible con Android Auto y Apple CarPlay e integra algunas funciones importantes del vehículo, como el manual del propietario y alertas de los testigos que se enciendan en el tablero. La pantalla ahora es de 8.8 pulgadas; aprovecha toda la superficie cuando está conectada a CarPlay, pero deja costados negros cuando se utiliza Android Auto.

Un manejo preciso inspirado en tu forma de caminar

Aquí entramos en la parte más peculiar y geek del desarrollo del nuevo Mazda 3. Ruben Archilla, Ingeniero de Vehículos y Operaciones de Mazda en Norteamérica nos contó que uno de los momentos que más seguridad sentimos como humanos es a la hora de caminar. Analizaron estudios ortopédicos para conocer los movimientos de distintas partes de nuestro cuerpo al caminar: hacia dónde se mueve la cintura, qué hacemos con los hombros y qué músculos de las piernas utilizamos para movernos.

Toda la teoría encuentra su aplicación a la hora de conducirlo. Lo que el auto transmite al volante es, en definitiva, eso: conexión. Y me arriesgo a sonar como eslogan porque es cierto. La posición de manejo, las reacciones en curvas, el tacto del acelerador, el comportamiento en línea recta... todo sucede con absoluta sensación de control.

Ahora vamos con lo polémico. ¿Por qué ahora lleva un eje de torsión atrás en lugar de una suspensión independiente? Muchos lo consideran un retroceso respecto al modelo anterior, sin embargo, Ruben menciona que fue una decisión muy estudiada, con una raíz lejana a la reducción de costos.

El ingeniero admite que el límite de adherencia en reacciones extremas sí es mayor en un esquema independiente, pero la sencillez de una barra de torsión permite cumplir mejor con el propósito de moverse como el cuerpo humano. La suspensión independiente puede ser muy avanzada, pero genera movimientos "antinaturales" entre los ocupantes; una barra de torsión sólo te mueve en una dirección —como la cabeza al caminar—, por lo que el cerebro lo procesa de manera más sencilla y, por lo tanto, da una mayor sensación de comodidad al haber una conexión directa entre lo que esperamos sentir al pasar un tope y lo que en realidad sentimos.

Ahora bien, ¿cómo influye esto en el manejo? En el día a día o a velocidades altas y en zona de curvas, el Mazda 3 2019 brilla por un muy buen agarre. El eje trasero sigue rápidamente las instrucciones de las llantas delanteras y se acomoda sin mayor dificultad. Le favorece la firmeza de la amortiguación —sin llegar a ser incómodo en ningún momento— y la asistencia del sistema G-Vectoring Control Plus, destinado a mitigar las fuerzas G a través de la ligera aplicación del freno en una llanta específica. Con instrumentos en mano, realizamos pruebas de eslalom a 35 km/h en la nueva generación y la anterior. En el Mazda 3 2018, la fuerza G máxima fue de 0.725, mientras que en el 2019 quedó en sólo 0.63.

El comportamiento del auto es preciso. No hay tendencia ni a subvirar ni a sobrevirar, simplemente un body-roll muy neutral. La dirección es rápida y precisa, aunque en ejercicios de pista demuestra algo de dificultad para contravolantear rápido. Nadie va a meter su Mazda 3 a un track-day, claro está, y al final fue posible recuperar la sensación de control antes de salir de la trayectoria deseada.

El mismo motor ahora se siente mejor

Lo que tanto presumió Mazda para su nuevo tres quedó fuera de la oferta inicial en México: el motor SKYACTIV-X. Los directivos no confirmaron ni negaron que se incrpore más tarde a la gama. Mientras tanto, el único propulsor disponible es el conocido motor SKYACTIV-G de 2.5 litros de la generación pasada, que ahora desarrolla 186 hp y 186 lb-pie. ¿Tiene 2 hp y 2 lb-pie menos que antes? Sí. ¿Mejoró el consumo? En teoría, no. La ficha técnica del 2018 anunciaba un rendimiento combinado de 16.7 km/l, ahora es de 15.2 km/l.

El simple análisis de cifras abre lugar a dudas de qué tan acertado fue conservar este motor. Las preguntas se van a la hora de probarlo. El propulsor se siente notablemente más vivo que antes. Los ajustes en la entrega de par lo vuelve notablemente más responsivo y la transmisión automática de seis velocidades contribuye a una conducción ágil gracias a su nueva puesta a punto, más rápida que antes y mucho más acertada en la selección del rango de revoluciones. A ratos da la impresión de ser un motor turbo; la aceleración es lineal, sí, pero en recuperaciones, la caja cambia tan rápido, que recuerda a la patada de un motor turbo.

Un compacto simplemente extraordinario

Me gusta mucho trabajo utilizar calificativos así de adulantes cuando escribo reseñas de autos porque temo sonar a publirreportaje o porque simplemente creo que son buenos en algo, pero no en todo. El Mazda 3 no me dejó más remedio que calificarlo de este modo. No existe otro compacto con este grado de refinamiento, una conducción así de equilibrada o con un diseño así de vistoso. Realmente son pocos los puntos a mejorar y muchos donde puede coronarse campeón. El precio, además, me parece muy atractivo en comparación con la oferta de sus competidores.

México fue el primer país en recibir a la nueva generación. Algunos de los primeros Mazda 3 Sedán ya fueron entregados; los hatchbacks lo harán en breve. En redes sociales han habido algunas quejas de ensambles y de fallos electrónicos en los que la marca todavía está trabajando para darles solución. Portavoces de Mazda se mostraron muy interesados en detectar esas quejas y corregirlas cuanto antes. Yo, a tono personal, sólo puedo decir que sería una pena que un compacto así de espectacular fuese poco fiable. Esperemos que esas fallas sean corregidas en tiempo y forma como lo merecen los clientes que confiaron prematuramente en el modelo 2019, y que las siguientes unidades lleguen sin desperfectos.

CUPRA prometió que tarde o temprano desarrollaría un modelo propio, y más temprano que tarde lo tienes frente a ti. El CUPRA Formentor es un SUV coupé que celebra el primer aniversario de la marca con una auténtica declaración de éxito: combina el furor por los SUV con el carácter deportivo de la marca y una silueta más sexy que Ateca.

Los SUV forman una pieza crucial en la estrategia de CUPRA. El lanzamiento del Ateca le ayudó a la marca a vender un 40% más en 2018 que en el año anterior —con un total de 14,400 unidades— y dentro de 3 a 5 años, el objetivo de la firma española es duplicar sus ventas.

Estilo coupé y corazón híbrido

El carácter del CUPRA Formentor es innegablemente agresivo. Si bien se trata tan solo de un prototipo, sus líneas no lucen muy lejanas a las de un modelo de producción y guardan ese parecido con la genética de SEAT, sobre todo al frente, donde veremos la característica firma de LED triangular, y atrás, donde ya adopta el nuevo estilo de iluminación de la firma española.

Hay mucho sabor racing en el Formentor, comenzando por la fascia con tomas de aire, el acabado tipo panal en la parrilla, los distintos accesorios aerodinámicos y el magnífico diseño de los rines, que dejan entrever las pinzas de freno pintadas en amarillo. La parte trasera es una declaración de poder con un vistoso difusor y cuatro salidas de escape. El prototipo va pintado en azul mate con emblemas en color cobre.

Si esperabas escuchar una potencia por encima de 300 hp al comenzar a hablar de su configuración mecánica, me temo que tendrás que mirar hacia Ateca. El Formentor nos habla de un esquema híbrido de 245 hp, que gracias al motor eléctrico y a su programación deportiva, no deberá envidiar nada a sus hermanos de propulsión tradicional. Además podrá recorrer hasta 50 kilómetros en modo totalmente eléctrico.

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CUPRA Ateca, al volante de un SUV deportivo sin nada que envidiar al León CUPRA

Para ofrecer una conducción precisa, el Formentor estrenará una nueva transmisión automática de doble embrague y contará con control de chasís adaptativo. El bloqueo de diferencial asegura tracción en distintas condiciones y bajo estilos de manejo agresivos. Al conjunto se suma una dirección progresiva.

Una cabina deportiva de alto nivel

El CUPRA Formentor Concept no escatimó en detalles al mostrarnos un habitáculo muy cercano a producción y con cualidades deportivas que rinden tributo a su origen velocista. El diseño del tablero es muy horizontal y de rasgos muy angulosos; el volante es nuevo y porta detalles en color cobre. Los asientos, por su parte, van forrados en piel y gozan de un diseño tipo cubo.

Entre sus desarrollos tecnológicos vamos a encontrar el nuevo sistema de infotenimiento de la casa, controlado a través de una pantalla de generosas dimensiones, colocada en forma de tablet. Naturalmente incluye un cuadro de instrumentos totalmente digital con pantalla de 10.25 pulgadas.

CUPRA hace mucho énfasis en que la cabina es confortable y de gama alta; por ejemplo, incluye detalles como la proyección de una luz de bienvenida al abrir las puertas. En el caso del conductor, la firma española promete una posición de manejo baja y ergonómica, importante considerando que se trata de un SUV de enfoque deportivo.

El prototipo del CUPRA Formentor será presentado ante el público durante el Auto Show de Ginebra el próximo mes y su variante de producción debutará a finales de este año o principios del siguiente, para llegar al mercado en el transcurso de 2020, año en que CUPRA se lanzará como marca en México.

Hyundai encontró uno de los secretos de la felicidad cuando comenzó a lanzar al mercado variantes N de carácter deportivo. El apellido se ha vuelto popular entre la gama gracias a la introducción de versiones N-Line, con una apariencia agresiva y algunos retoques en chasís, aunque sin el nivel de prestaciones de un modelo totalmente N.

Para el Auto Show de Ginebra, el Hyundai Tucson N-Line nos mostrará su faceta más agresiva. A unos días de su presentación, la firma coreana publica un par de imágenes que juguetean con las sombras para que nuestra imaginación sea la que interprete el paquete deportivo en el exitoso SUV de la casa.

Al frente podemos esperar un nuevo acabado tipo panal para la parrilla, así como un rediseño de fascia para dar cabida a tomas de aire más grandes. El diseño de los rines y del parachoques trasero también deberá recibir algunas modificaciones en pro de una apariencia más agresiva.

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Hyundai Tucson N, el SUV deportivo que se cree que no dejará dormir al CUPRA Ateca

Del interior sólo se muestra una nueva palanca de velocidades con decoraciones rojas, aunque también se aprecia un nuevo diseño de asientos deportivos, que podrían combinar tapicería en piel con Alcántara. La cabina también recibirá algunos detalles racing, como pedales de aluminio o un nuevo volante.

Todas las imágenes, la información sobre cambios en chasís y disponibilidad de motores será dada a conocer dentro de dos semanas. En todo caso, es poco probable que esta variante deportiva llegue a nuestro mercado.

Las imágenes y toda la información del Peugeot 208 2020 debían permanecer guardadas bajo candado hasta dentro de dos semanas, cuando la nueva generación hiciera oficial su lanzamiento durante el Auto Show de Ginebra. Las primeras fotos oficiales se escaparon antes de tiempo y nos muestran la nueva cara del superventas francés.

Una foto espía publicada hace semanas nos acercó al diseño del nuevo 208. Estas nuevas imágenes muestran con más detalle cómo uno de los modelos más pequeños de la marca adopta el nuevo lenguaje de diseño a través de una cuidada iluminación de LED con la icónica tira de luz al costado de la fascia. La parte trasera recibe el estilo del 508, con una pieza negra de la cual nace la iluminación de las calaveras.

Como era de esperarse, la única carrocería disponible para esta nueva generación es de cinco puertas. La nueva plataforma promete un mejor aprovechamiento del espacio interior y también la posibilidad de equipar más tecnología. El enfoque premium de la marca se refleja en un tablero de formas caprichosas y texturas que, al menos en fotografías, tienen muy buena pinta.

La gama de motores comprenderá bloques de tres cilindros, incluido el PureTech de 1.2 litros, disponible en la generación actual en México. Existirán también variantes de cuatro cilindros a gasolina y a deisel, así como una variante totalmente eléctrica. Se habla de un rango de potencia de entre 70 y 220 hp para sus distintas versiones.

La primera semana de marzo conoceremos a detalle todo sobre el nuevo Peugeot 208. No hay motivos para pensar que esta nueva generación quedará excluida de la gama del fabricante francés en México, aunque todo puede pasar. En las próximas semanas tendremos más información al respecto.

SEAT está siguiendo una estrategia muy particular. Con cada versión de sus distintos modelos quiere llegar a tipos de clientes muy diferentes. ¿Perfil deportivo? FR. ¿Propuesta trendy? Xcellence. ¿Interés por la música y la tecnología? Beats. Esta nueva versión que estrena la gama de los SEAT Ibiza y Arona incorpora una serie de gadgets que serán un flechazo al corazón para el techie que llevamos dentro.

El paquete Beats no llega a México como una edición especial, sino como una extensión a la versión Style, sin límite de disponibilidad en unidades. Incluye desde elementos básicos, como aire acondicionado, equipo eléctrico, control de estabilidad y seis airbags, hasta juguetes de última generación, como un cuidado sistema de sonido Beats, un cuadro de instrumentos digital, infotenimiento con pantalla de 8 pulgadas y más. Salimos de ruta a Valle de Bravo para ponerlos a prueba.

Un sistema de sonido hecho a la medida

Durante el evento de presentación estuvieron presentes los ingenieros de audio de SEAT, quienes nos explicaron que en pleno 2019 no hay excusa para que el sistema de sonido de un auto suene mal, sea o no firmado por alguna compañía especializada. Cuando existe la posibilidad de colaborar con empresas como Beats, las posibilidades de refinar ese sonido se extienden a lo que encontramos en Ibiza y Arona.

El sistema está compuesto por un amplificador de 8 canales y 300 watts, un procesador de señal digital (DAB) y siete bocinas de alta calidad. Cada una fue colocada en un lugar estratégico según el sonido que reproduzcan —altos, bajos o medios— para conseguir una experiencia envolvente: dos tweeters en los postes A, dos woofers en las puertas delanteras, dos bocinas de banda ancha en la parte posterior y un subwoofer instalado en el hueco de la llanta de refacción.

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SEAT Ibiza 1.6 Xcellence, a prueba: así va el iPhone de los subcompactos

En nuestra ruta a Valle de Bravo reprodujimos una amplia variedad de canciones en la calidad más alta disponible en Spotify. El sonido es bueno siempre, pero la calidad se vuelve excepcional en aquellas canciones donde hay mucha diferencia entre instrumentos bajos y altos. El subwoofer, además, realza notablemente los instrumentos de percusión.

Por fin un cuadro de instrumentos digital

No todo en los Ibiza y Arona Beats se centra en el sistema de sonido. SEAT decidió dotar a estos modelos con una dosis extra de tecnología, entre la que destaca un sistema que sus clientes llevaban tiempo pidiendo en los modelos más accesibles del portafolios: Digital Cockpit, un cuadro de instrumentos totalmente digital con pantalla de 10.2 pulgadas.

Cuenta con tres distintos tipos de visualización, uno que simula un cluster con agujas de manera tradicional, otro que coloca los instrumentos a un costado para dejar una mayor superficie para información al centro y uno que se deshace de los relojes para dejar la totalidad de la pantalla disponible para los distintos menús a desplegar. Puede mostrar información acerca de música, computadora de viaje, alertas del vehículo y, la más espectacular, de navegación.

El sistema de infotenimiento también satisface nuevas necesidades de conectividad, comenzando por su compatibilidad con Android Auto, Apple CarPlay y Mirror Link. Tiene una pantalla táctil de 8 pulgadas con un tacto muy agradable, gráficos avanzados y múltiples funciones que trascienden del entretenimiento. Es posible controlar distintos parámetros del vehículo desde la pantalla.

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SEAT León CUPRA 2018, al volante de un apabullante hatchback con más tecnología que nunca

El SEAT Arona Beats suma un cargador inalámbrico para smartphones y también sensores de reversa; Ibiza, por su parte, incluye techo panorámico. Ambos modelos cuentan con rines de aluminio —16 pulgadas en Ibiza y 17 en Arona—, equipo eléctrico, una avanzada computadora de viaje, indicador de presión de neumáticos, iluminación ambiental blanca o naranja, faros de halógeno con luz diurna de LED, entre otros.

El motor se entiende mejor con la ciudad

A nivel mecánico no hay mucho que agregar. Ambas versiones utilizan el motor más popular de la gama, un bloque de 1.6 litros de 110 hp y 114 lb-pie, que en el caso de Ibiza sólo está disponible con transmisión manual de cinco velocidades, mientras que Arona sólo puede configurarse con transmisión automática de seis cambios.

En entornos urbanos, este propulsor resultará suficiente para moverse sin mayor dificultad. Hay suficiente par para arranques, un embrague suave —en la versión manual— y un escalonamiento correcto para la transmisión automática. En carretera, el chasís demuestra su talento con una conducción estable por encima de 100 km/h, aunque el motor es el que sufrirá. Hay que mantener elevado el rango de revoluciones para alcanzar velocidades crucero, llegar casi a la línea roja en rebases y tener paciencia en pendientes.

La suspensión de ambos modelos es suave, aunque con una amortiguación un tanto firme de sabor europeo. La dirección es sumamente ligera, lo que representa un plus en ciudad, sin llegar a afectar la sensación de control al circular a alta velocidad en carretera. Los frenos cumplen al tacto y, en general, hay un buen equilibrio entre cualidades dinámicas y confort.

Una sólida propuesta juvenil

Los más afines al mundo automotor y a la conducción deportiva dirán que cambiarían toda la tecnología de los Arona e Ibiza Beats por un motor más potente. Los jóvenes interesados en el número de pantallas de su vehículo caerán rendidos ante los encantos del sistema de infotenimiento, del sonido Beats y del cuadro de instrumentos digital. SEAT conoce a sus clientes y ofrece distintas versiones para satisfacer todo tipo de gustos.

Por los 307,500 pesos que cuesta el Ibiza Beats, no existe otro subcompacto con ese nivel de tecnología. Los hay más potentes, más ahorradores, mejor terminados o más espaciosos, pero esta versión va a la conquista de los techies aferrados a un vehículo que pueda convertirse en una extensión de sus teléfonos.

El Arona Beats, por su parte, tiene un precio de 362,600 pesos. No es el B-SUV más accesible, pero atiende la misma línea de Ibiza con una propuesta altamente tecnológica desde el punto de vista de conectividad. A nuestro parecer, la versión Xcellence está mejor balanceada; no tiene cuadro de instrumentos digital, pero sí monitor de punto ciego, asistente de estacionamiento automático y faros de LED. Al final, hay opciones para todos.

Ambos modelos ya están disponible en los concesionarios de SEAT. Los vas a identificar por llevar detalles naranjas en el marco de los faros de niebla y las carcasas de los espejos —Arona, además, lleva el techo pintado en ese color. Al interior reciben un estribo BeatsAudio iluminado, tapicería en tela con Alcántara, un inserto naranja alrededor de pantalla táctil y una moldura en acabado IceMetal para tablero y panel de puertas.

El Hyundai Sonata atraviesa la última etapa de su vida generacional. El siguiente modelo se presentará en Corea del Sur en tan solo unas semanas y rápidamente cruzará el Océano Pacífico para asistir al Auto Show de Nueva York en abril. Una serie de fotos espía lo descubren antes de tiempo y nos permiten echar un vistazo a la nueva generación.

Lo primero que salta a la vista en el Hyundai Sonata 2020 es el diseño de la parte trasera, donde encontraremos el mismo estilo coupé que tanto presume el modelo actual, aunque bajo una escuela de diseño que recuerda al Honda Civic. Las calaveras en forma de cuña, la posición de las luces de reversa y la extensión de la línea roja por la tapa de la cajuela indudablemente nos remontan al compacto japonés.

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El resto del vehículo nos recibe con un estilo más cercano a otros modelos de la firma coreana. El frente, por ejemplo, sigue la misma corriente estética del facelift de Elantra, con la característica parrilla tipo cascada y faros afilados. Al pertencer al segmento D, el Sonata 2020 recibe un importante baño de cromo en distintos detalles alrededor de la carrocería.

Entre las imágenes difundidas por el foro Sonata XF también podremos echar un vistazo al interior. El volante muestra un diseño totalmente nuevo y el tablero apunta a dar un salto en materia de calidad. La consola central se despide de la palanca de velocidades en favor de un control por botones. La pantalla táctil del sistema de infotenimiento ahora va colocada al estilo de una tablet.

A nivel mecánico se espera la introducción de una nueva plataforma y el uso de la misma gama de motores, por lo que encontraremos el propulsor turbo de 2.0 litros de cerca de 250 hp, así como un bloque de 2.4 litros de 185 hp para las versiones más accesibles y una variante híbrida enchufable. Es probable que también utilice el nuevo motor turbo de 178 hp estrenado el Optima hace un año, aunque todo se confirmará una vez que su lanzamiento tenga lugar en Norteamérica.

El Peugeot 208 2020 ya está listo. En su nueva generación, el subcompacto francés sigue los buenos pasos del 508 hacia una confección más premium, donde el diseño, la tecnología, las opciones de propulsión y la calidad cobran un papel protagonista. Estrena, además, una variante eléctrica para encajar con los planes de innovación de Peugeot a corto plazo.

Un diseño sugerente con mucha personalidad

El Peugeot 208 2020 representa algo más que sólo movilidad del punto A al B. El pequeño hatchback francés pasó por un meticuloso proceso de diseño, donde hubo mucha influencia de 3008 y 508. Al frente encontraremos una parrilla con fuerte peso visual, así como faros con iluminación de LED en tres piezas, simulando las garras de un león. En la parte trasera hallaremos la banda negra que recorre toda la tapa de la cajuela y une las calaveras, que también muestran las garras de Peugeot en LED.

Según mercados, el nuevo 208 estará disponible en cinco versiones: Like, Active, Allure, GT Line y GT. Estos dos últimos se coronan como los más llamativos de la gama al incorporar detalles en negro brillante para pasos de rueda y carcasas de espejos. Montan, además, rines de aluminio de 17 pulgadas.

Sin precisar todavía las nuevas dimensiones, Peugeot asegura que el 208 2020 ahora es más largo, más ancho y también más bajo con el fin de conseguir una silueta más atractiva y un diseño aerodinámico que contribuya a una conducción más silenciosa y mayor eficiencia. Incluye protecciones lisas en los bajos de la carrocería, llantas de baja resistencia a la rodadura y tomas de aire controladas.

Una nueva plataforma que abre paso a la electrificación

La pieza clave del desarrollo del Peugeot 208 2020 es la nueva plataforma CMP (Common Modular Platform) reservada para los segmentos compactos y subcompactos. Con esta arquitectura no sólo se consigue un vehículo más ligero —pierde 30 kg respecto a la plataforma anterior— sino también una conducción mejor lograda y también la posibilidad de equipar tecnología de categorías superiores.

Esta plataforma modular también admite distintos tipos de propulsión, desde motores térmicos —gasolina o diesel— hasta bloques eléctricos. A la par del lanzamiento de sus versiones tradicionales, Peugeot presenta el e-208, con un motor eléctrico de 136 hp y 191 lb-pie, capaz de llegar a 100 km/h en sólo 8.1 segundos.

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Peugeot 208 PureTech, a prueba: su motor es el mejor del mundo ¿Y lo demás?

El Peugeot e-208 cuenta con una puesta a punto específica para la suspensión y un reparto de peso óptimo para conseguir un desempeño dinámico comparable con el de las versiones impulsadas por gasolina o diesel. El paquete de baterías de 50 kWh va montado en el piso, lo que asegura un bajo centro de gravedad. Cuenta con tres modos de manejo —Normal, Eco y Sport— y puede recorrer hasta 340 kilómetros por carga bajo el ciclo WLTP. Con una Wall Box, cargarlo toma entre 5 y 8 horas: en una electrolinera de 100 kH, puede cargar un 80% en 30 minutos.

En versiones de propulsión térmica, todos los motores cumplen con la norma de emisiones Euro 6.d. Los bloques de gasolina son todos de tres cilindros y 1.2 litros, con salidas de potencia de 72, 100 y 130 hp. Hay también una variante diesel de cuatro cilindros y 1.5 litros de 100 hp. Se puede configurar con transmisión manual de seis velocidades o una nueva caja automática de ocho cambios.

Una cabina con diseño de concept-car

Lo espectacular de un concept-car llega a la cabina del Peugeot 208 2020. La marca asegura haber sido muy cuidadosa con la selección de materiales para conseguir superficies suaves y ensambles perfectos. Su encanto, sin embargo, recae en buena medida en un diseño que es futurista y ergonómico a partes iguales.

El concepto de interiores i-Cockpit se plasma en el nuevo 208 a través de un cuadro de instrumentos totalmente digital con diseño en 3D, capaz de mostrar información en dos niveles de lectura, según la importancia. Peugeot dice que eso reduce el tiempo de reacción medio segundo. El sistema de infotenimiento, por su parte, incluye un nuevo display de 5, 7 o 10 pulgadas, según versiones.

La conectividad también cobra un papel protagonista, desde la integración con Android Auto y Apple CarPlay, hasta las distintas funciones que pueden ofrecerse a través de la aplicación móvil MyPeugeot. Desde tu teléfono puedes activar el preacondicionamiento térmico para enfriar el auto de manera remota minutos antes de subirte. También puedes acceder a información de la computadora de viaje y, en el caso del e-208, pausar o reanudar la carga.

En sus versiones más equipadas, el Peugeot 208 ahora puede llegar tapicería de techo negro, costuras en contraste, ocho opciones de color para la iluminación ambiental, asientos dinámicos, pedales en aluminio y tapicería en Alcántara/Gris Greval con tejido técnico 3D.

Entre el equipamiento, según versiones, encontraremos asientos calefactables, climatizador automático bizona, techo panorámico, faros de LED, sensor de luz y de lluvia, freno de estacionamiento eléctrico, sistema de navegación TomTom con información de tráfico en tiempo real, llave inteligente, entre otros.

La gama de asistencias de conducción atiende la línea de tecnologías semiautónomas, con sistemas como control de velocidad crucero con función stop & go, asistente de estacionamiento automatizado, asistente de mantenimiento de carril, alerta de atención del conductor, luces altas automáticas, reconocimiento de señales de tránsito y monitor de punto ciego.

El Peugeot 208 2020 va a lo más alto del segmento B

La nueva generación del Peugeot 208 se exhibirá por primera vez al público a principios de marzo, durante el Auto Show de Ginebra. Su comercialización en los principales mercados europeos tendrá lugar meses más tarde. Todavía no se confirma si este nuevo modelo llegará a México, aunque no hay motivos para pensar que no lo hará. De hacerlo, sucedería a finales de este año o principios del siguiente.

Al llegar al mercado, los principales competidores del nuevo 208 son el Volkswagen Polo, el SEAT Ibiza, el Ford Fiesta, el Renault Clio —que también se exhibirá por primera vez en el Auto Show de Ginebra—, el Audi A1 e incluso algunas versiones de MINI Cooper. El Opel Corsa también figura entre sus competidores directos, aunque tras la adquisición de la firma francesa por parte de Grupo PSA, ambos modelos utilizarán la misma plataforma y familia de motores.

La prueba del alce permite evaluar el comportamiento de un auto en situaciones al límite. Al haber transferencias de peso tan súbitas, la puesta a punto de la suspensión, la intervención de las asistencias electrónicas, la configuración de la dirección y el centro de gravedad tienen una repercusión directa en la reacción del auto.

Nuestros colegas de km77 sometieron al nuevo Suzuki Jimny a esta maniobra. Desde un principio, la altura respecto al piso y los neumáticos todoterreno no auguraban un buen resultado; al realizar el ejercicio a 76 km/h, el Jimny salió con facilidad del trazado original desde el primer movimiento del volante y le fue imposible recuperar la trayectoria. A 71 km/h, el resultado fue el mismo.

Según apunta el medio español que realizó la prueba, buen aparte de la culpa la tuvo una dirección lenta que dificulta llevar al todoterreno hacia el lugar correcto en situaciones extremas, aunque la baja adherencia de los neumáticos también contribuyó. Hay que recordar, además, que el Jimny utiliza una plataforma de chasís sobre bastidor, ideal para un vehículo todoterreno, aunque con repercusiones negativas en este tipo de maniobras.

A una velocidad de entrada de 68 km/h, el Suzuki Jimny sí fue capaz de terminar el ejercicio sin derribar conos, aunque la intervención del control electrónico de estabilidad redujo notablemente la velocidad de salida con el fin de mantener el control y la suspensión todavía mostró cierto rebote en el eje trasero.

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Suzuki Jimny, a prueba: un auténtico 4x4 de bolsillo, muy efectivo y relativamente asequible

El desarrollo del Suzuki Jimny fue orientado totalmente hacia el universo off-road. Las características de su chasís, la distancia respecto al piso y hasta el tipo de neumáticos se entienden mejor entre árboles y rocas que entre edificios o autopistas. Cuenta con un motor atmosférico de 1.5 litros de 102 hp y 95 lb-pie, enviadas a las cuatro ruedas a través de un sistema de tracción integral conectable con caja reductora y modos 2H, 4H y 4L. Incluye, además, un diferencial de deslizamiento limitado.

Suzuki no ha confirmado de manera oficial el lanzamiento del Jimny en México. De suceder, lo haría hasta 2020; su demanda a nivel internacional ha sido tan alta, que la producción va a sobremarcha para satisfacer los pedidos en los mercados donde ya tiene presencia.

La apuesta por el SUV es tan sólida en Audi, que la firma alemana se ha tomado el tiempo para desarrollar nuevos modelos donde antes no existían. Para hacerle compañía al Q7 desde un enfoque mucho más pasional y tecnológico, el Audi Q8 se presenta en México con la intención —y capacidad— de hacerle sombra al mismísimo BMW X6.

Buena parte del encanto del Audi Q8 recae en su diseño. Las proporciones de un SUV se hacen notar desde el ángulo del que se le mire y los rasgos de un coupé le aportan una silueta muy atlética. Vamos a encontrar elementos muy llamativos, tales como una parrilla oscura —opcional— en contraste con el resto de la carrocería, iluminación Matrix LED en todas las versiones y una trasera fuertemente inspirada en el A7.

A diferencia del Q7, el Audi Q8 sólo puede transportar a cinco pasajeros. Con una longitud de 4,986 mm se asegura una cabina sumamente amplia para todos los ocupantes. El Q8 es 67 mm más corto, 40 mm más bajo y 35 mm más ancho que un Q7, sin embargo, la distancia entre ejes crece 20 mm, lo que favorece la habitabilidad en la segunda fila.

Desde su diseño, el habitáculo está completamente integrado a la era digital. Vamos a encontrar las líneas rectas y horizontales características en Audi, iluminación ambiental en múltiples zonas y la posibilidad de configurar elementos al gusto del conductor. Los asientos, por ejemplo, pueden ser confort, deportivos o deportivos plus.

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Audi SQ5, a prueba: un SUV que le devuelve el sentido a la palabra 'sport'

Al interior del Q8 encontraremos tres pantallas: un cuadro de instrumentos totalmente digital, una de 10.1 pulgadas para el sistema de infotenimiento, colocada en la parte superior del tablero, y otra colocada de manera inferior, con tamaño de 8.6 pulgadas y destinada a controlar la climatización o recibir comandos de texto que pueden escribirse fácilmente apoyando la mano en la palanca de cambios.

Entre su equipamiento de serie encontraremos climatización automática de cuatro zonas, sistema de sonido Bang & Olufsen Premium 3D, ajuste eléctrico de volante, cámara de reversa, techo panorámico (opcional sin costo), sensores de proximidad, sistema de navegación, apertura eléctrica de cajuela, entre otros.

Hay dos versiones disponibles para México: Elite y S-Line. Ambas utilizan el mismo motor V6 TFSI de 3.0 litros, capaz de generar 340 hp y 368 lb-pie. Este propulsor trabaja en conjunto con una transmisión Tiptronic de ocho velocidades, un sistema de tracción integral Quattro, dirección en las cuatro ruedas y suspensión neumática adaptativa.

El Audi Q8 ya incluye la tecnología mild-hybrid, que consiste en un sistema eléctrico, una batería de 48 V y un alternador para controlar algunas funciones del vehículo, como el sistema de sonido o la climatización. También apoyan al motor de combustión y, bajo algunas condiciones, es capaz de sustituirlo brevemente. Goza de los beneficios de un auto híbrido en México: no paga ISAN y está exento del programa Hoy No Circula.

Ambas versiones ya están a la venta en México. El rango de precios del Audi Q8 va de 1,399,900 pesos para la versión Elite y 1,499,900 pesos para la S-Line. Sus dos rivales son el BMW X6 —que pronto estrenará generación— y el Mercedes-Benz GLE Coupé.

El futuro de la movilidad en las grandes ciudades recae en el coche compartido. La popularización de scooters y bicicletas bajo este tipo de plataformas ha sido sólo el comienzo; el automóvil inminentemente se convertirá en un servicio, y en SEAT lo tienen claro. Con el Minimó, un biplaza urbano altamente tecnológico, la firma española tiene el ojo puesto en proveedores de servicios de car sharing.

Según Luca de Meo, CEO de SEAT, la micromovilidad —entendida como trayectos de menos de 10 kilómetros— representa hoy el 60% de los viajes, por lo que su prototipo sugiere una solución urbana interesante, de cara a un futuro donde la circulación será restringida en algunas áreas de distintas ciudades.

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SEAT Ibiza y Arona Beats, a prueba: el Digital Cockpit y un mejor sonido llegan para quedarse

Con 2.5 metros de largo y sólo 1.24 metros de ancho, el Minimó ocupa menos de la mitad del espacio de un automóvil y puede estacionarse en espacios reservados para motocicletas. Su tren motor eléctrico tiene autonomía de 100 kilómetros, con la ventaja de utilizar una batería removible, de modo que no hace falta trasladarlo hasta una electrolinera para recargarlo; basta con colocarle otra batería cargada para poder usarlo nuevamente. Según SEAT, esto reducirá un 50% el costo operativo de las empresas de car sharing.

El SEAT Minimó puede transportar hasta a dos pasajeros en un ambiente hiperconectado. Su conexión 5G proporciona una experiencia digital muy intuitiva. Para acceder al vehículo, por ejemplo, basta con utilizar nuestro smartphone como llave. Gracias a su integración con Android Auto, el asistente de Google nos permitirá interactuar con el vehículo para gestionar tareas, controlar diferentes medios y obtener respuestas, sin necesidad de quitar las manos del volante. La tecnología además es capaz de reconocer si el usuario tiene 16 o 18 años, adaptando al velocidad máxima de 45 a 90 km/h.

El Minimó es, por ahora, sólo un prototipo, aunque SEAT parece tener intenciones de producirlo a corto plazo e impulsar nuevas plataformas de coche compartido con un software desarrollado por el propio fabricante. Mientras tanto, el concept-car se exhibe en una de las ferias tecnológicas más grandes del mundo, el Mobile World Congress, en Barcelona.

Hace algunas semanas comenzaron a circular rumores acerca del lanzamiento de Jetta como una nueva marca de autos en China. En su momento, Volkswagen calificó estas declaraciones como meras especulaciones, sin embargo, ahora hace oficial el estreno de esta nueva firma en asociación con el fabricante local FAW.

En el gigante asiático, Jetta dejará de ser sólo un modelo, para convertirse en toda una familia de productos. Su cliente objetivo son jóvenes interesados en vehículos accesibles, por lo que no veremos la tecnología de punta de ejemplares como Arteon o Touareg, pero sí una oferta compuesta por un sedán compacto y dos SUV.

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Comparativa: Mazda 3 2018 vs. KIA Forte vs. Volkswagen Jetta

El sedán llevará el nombre de VA3 y será, básicamente, un Volkswagen Jetta chino reetiquetado. A diferencia del modelo comercializado en nuestro país, el sedán asiático no utiliza la plataforma MQB, sino la A05+, compartida con SEAT Toledo. Se espera una oferta de motores atmosféricos de 1.4 y 1.5 litros, así como un TSI de 1.4 litros para las versiones más equipadas.

Uno de los SUV, el más pequeño, se llamará VS5 y utilizará la misma base del SEAT Ateca. Recibe algunos cambios en su diseño para adaptarlo a la identidad de la nueva marca, aunque conserva la silueta y los rasgos principales de las calaveras. Sus especificaciones todavía no son dadas a conocer, sin embargo, es probable que conserve el motor turbo de 1.4 litros de 150 hp.

El tercer modelo de Jetta será un SUV sin confirmar. Los rumores sugieren que se colocará por encima del VS5, por lo que podría ser una reinterpretación del SEAT Tarraco, para atender a un público en busca de vehículos de tres filas de asientos.

Todos los modelos serán fabricados localmente en conjunto con FAW. La marca será lanzada al mercado chino durante el segundo semestre de este año.

Porsche lanzó recientemente una actualización de media vida para su modelo más vendido, el Macan. Su nueva generación todavía se encuentra en el horno y no verá la luz hasta 2021, sin embargo, la firma alemana anticipa lo que sugerían algunos rumores: el próximo Macan será totalmente eléctrico.

Porsche se está tomando muy en serio su estrategia de electrificación. Para 2022 estarán invirtiendo 6 mil millones de euros en movilidad eléctrica; para 2025 el 50% de los Porsche nuevos podrían tener un sistema de propulsión eléctrico. Además, en el transcurso de la siguiente década, la marca se centrará en mejorar sus propulsores a gasolina, sus híbridos enchufables y modelos totalmente eléctricos enfocados a la conducción deportiva.

Del Porsche Macan 2021 todavía se sabe muy poco a nivel técnico, aunque está confirmado que utilizará la misma tecnología de 800 voltios y la plataforma PPE (Premium Platform Electric) del Taycan, que a su vez fue desarrollada en colaboración con Audi para el e-tron. El Macan tendrá sus propias especificaciones gracias a la modularidad de esta arquitectura, que permite variar tanto la altura respecto al piso, como la distancia entre ejes.

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Porsche C88: el coche verdaderamente accesible de Porsche pensado sólo para China

El primer modelo totalmente eléctrico de Porsche será el Taycan, que será presentado a finales de este mismo año; poco después le seguirá su variante Cross Turismo. El Macan será el primer SUV eléctrico de la firma de Stuttgart. Su producción tendrá lugar en las instalaciones de la marca en Leipzig.

Nissan comercializa una amplia variedad de modelos específicos para distintas regiones del mundo, según las necesidades de cada mercado. Uno de esos vehículos es el Livina, un monovolumen de bajo costo para siete pasajeros, cuya segunda generación se presenta en Indonesia, para escribir un nuevo capítulo en su competencia contra Toyota Avanza y Suzuki Ertiga.

El Nissan Livina 2020 comparte plataforma y muchísimos componentes con el Mitsubishi Xpander. A nivel visual encontraremos un vehículo fuertemente apegado a la genética de Nissan gracias a la parrilla V-Motion y a los faros de LED en forma de búmeran; llaman la atención los enormes faros montados en la fascia, responsables de la iluminación principal. En la parte trasera guarda un mayor parecido con el Xpander, con algunos retoques en calaveras para asemejarse más a un X-Trail que a un Outlander.

La plataforma es compartida con Mitsubishi. Con una longitud de 4,510 mm, el Livina acomoda tres filas de asientos y puede transportar a siete pasajeros. Su fuente de poder corre a cargo de un motor atmosférico de cuatro cilindros y 1.5 litros, capaz de desarrollar 105 hp. Se puede optar por una transmisión manual de cinco velocidades o una automática de cuatro cambios.

Nissan asegura que la cabina del Livina presta mucha atención al confort. El diseño del habitáculo es totalmente heredado del Xpander, por lo que hallaremos elementos como climatizador automático, llave inteligente, controles de audio al volante, computadora de viaje, cámara de reversa, 16 portavasos, infotenimiento con conexión a Internet, navegación con información de tráfico en tiempo real, asistente de arranque en pendientes y control electrónico de estabilidad.

El Nissan Livina se fabrica en Indonesia y se exporta a algunos mercados de la región. Si bien se trata de un modelo que encajaría en el mercado mexicano, donde Avanza, BR-V y Ertiga gozan de un volumen saludable de ventas, Nissan no parece tener intención de comercializarlo en nuestro país.

Grupo PSA había anunciado anteriormente sus intenciones de regresar a territorio estadounidense, sin profundizar en fechas, marcas o modelos. Tras un largo periodo de análisis, la compañía ha decidido que sea Peugeot quien marque su regreso a Estados Unidos, luego de 28 años de ausencia.

Las declaraciones vienen de boca del CEO de Grupo PSA, Carlos Tavares, quien aseguró a nuestros colegas de Autonews Europe que Peugeot es la marca mejor preparada en el portafolio del grupo para entrar al mercado estadounidense, debido a su fuerte crecimiento y el nivel de rentabilidad.

La fecha de lanzamiento todavía no ha sido definida y no se espera que suceda a corto plazo. Para comenzar a vender nuevos modelos en Estados Unidos, Peugeot debe homologar sus productos para dicho mercado, lo que podría tomar años. Algunos medios sugieren que el lanzamiento podría realizarse entre 2021 y 2026.

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El Peugeot 208 2020 es una seductora propuesta premium en el universo subcompacto

La gama de productos tampoco ha sido definida, aunque podemos esperar la entrada del 508 para competir en la categoría de alto volumen de los segmentos medianos. Los 3008 y 5008 también podrían estar en la lista, considerando el interés global por el SUV y la buena aceptación de modelos rivales, como el Volkswagen Tiguan.

Grupo PSA también está evaluando la posibilidad de lanzar Peugeot en Canadá. De acuerdo con Larry Dominique, jefe de PSA en Norteamérica, Peugeot encaja con el reconocimiento de marca y los datos demográficos emergentes de la región.

El primer vehículo eléctrico de venta masiva en la nueva era de Grupo Volkswagen llegará a finales de este año. Como es habitual, Volkswagen no será la única marca en aprovechar esta tecnología. SEAT ya se prepara para lanzar su propia versión de este hatchback compacto; el primer acercamiento se exhibirá a manera de prototipo en el Auto Show de Ginebra.

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¡Filtrado! El nuevo SEAT León comienza a tomar forma: así se verá la tapa de su cajuela

SEAT asegura que este nuevo modelo cumplirá con los valores principales de la marca, donde las prestaciones, el diseño y la tecnología cobraron papeles muy relevantes. El teaser deja entrever accesorios muy racing —el alerón y el difusor son grandes— y el nuevo lenguaje estético de la casa, con calaveras de LED que recorren todo el portón trasero.

Este prototipo, cuyo nombre todavía es un secreto, utilizará la plataforma MEB de Grupo Volkswagen. Es altamente probable que utilice el mismo sistema de propulsión que el Volkswagen I.D. de producción, es decir, un motor eléctrico que envíe 170 hp al eje trasero, alimentado por un paquete de baterías de 111 kWh, con capacidad de recorrer alrededor de 550 kilómetros por carga.

Todas las imágenes y la información detallada se dará a conocer el próximo 4 de marzo en la Volkswagen Group Night, previa a la apertura de puertas del Auto Show de Ginebra.

Presentado a nivel internacional hace menos de un mes, el Volkswagen Jetta GLI 2019 ha acelerado el paso para estar a la venta en México y anunciar su precio en el momento exacto, en el que se celebran el 35º aniversario de este modelo y los 65 años de la marca en nuestro país. Por tal motivo, el sedán deportivo se estrena con una edición conmemorativa limitada a 500 unidades.

Desde su apariencia, el GLI se nota más extrovertido que cualquier otro Jetta de la gama. Encontraremos los accesorios deportivos tradicionales de Volkswagen, tales como una parrilla de acabado tipo panal, difusor con doble salida de escape, fascia con tomas de aire más grandes y decoraciones rojas tanto en parrilla, como en el contorno de los rines —que son de 18 pulgadas.

Lo más interesante llega al hablar del interior, y es que el Volkswagen Jetta GLI 2019 no escatimó en equipamiento para México. La única versión disponible en nuestro país incluye climatizador automático bizona, asientos con función de calefacción y ventilación, infotenimiento con pantalla de 8 pulgadas, sistema de sonido Beats, cuadro de instrumentos totalmente digital, llave inteligente, cámara de reversa, sensores de proximidad, iluminación ambiental, monitor de punto ciego y control de velocidad crucero adaptativo.

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Volkswagen lanza Jetta como una nueva marca de tres modelos en China

Ahora bien, en lo que respecta a sus entrañas, el nuevo Volkswagen Jetta GLI ya utiliza la plataforma modular MQB, con una puesta a punto similar a la de Golf GTI. A diferencia del resto de las versiones, el GLI sí cuenta con suspensión trasera independiente y una serie de preparaciones deportivas a nivel técnico y electrónico.

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Volkswagen Jetta 2019, a prueba: el ídolo de México se reivindica

Para mejorar su desempeño a alta velocidad, Volkswagen incluyó una amortiguación más rígida, dirección progresiva, bloqueo electrónico de diferencial de deslizamiento limitado y frenos de disco más grandes, heredados directamente el Volkswagen Golf R.

En lo que respecta al motor, encontraremos el tradicional 2.0 TSI —turbocargado— con 230 hp y 258 lb-pie, lo que representa un incremento de 20 hp y 52 lb-pie respecto a la generación pasada. La única transmisión disponible para nuestro mercado es una automática de doble embrague (DSG) de seis velocidades.

El Volkswagen Jetta GLI 2019 ya está a la venta en México. Por el momento sólo podrá adquirirse la edición de aniversario, limitada a 500 unidades, cada una con un precio de 515,065 pesos.

Han pasado ya 3 años desde la primera vez que el mundo vio al KIA Niro. Con el fin de mantenerlo relevante en un mercado que evoluciona a paso acelerado, la firma coreana presenta una actualización para el modelo 2020 de sus versiones híbrida e híbrida enchufable, con atención especial en las áreas de diseño, calidad y tecnología.

Los retoques estéticos son bastante sutiles, pero ayudan a que el KIA Niro 2020 luzca más fresco y agresivo. La parrilla estrena un acabado más llamativo y la fascia recibe un rediseño similar al de la variante eléctrica, con trazos en forma de búmeran para los faros de niebla. En la parte trasera también encontraremos cambios ligeros en el parachoques y en el diseño de la iluminación de LED en las calaveras.

Los cambios al interior se centran en la selección de materiales. KIA todavía no publica imágenes de la cabina, pero asegura haber reemplazado algunos plásticos del tablero con el fin de conseguir superficies más suaves. Todas las versiones llevan infotenimiento con pantalla de 8 pulgadas, con opción al nuevo sistema UVO Connect con display de 10.25 pulgadas e información de tráfico, clima, estaciones de carga, entre otros, a través de internet.

A nivel mecánico no hay cambios. Las versiones Hybrid y Plug-in Hybrid conservan el motor de 1.6 litros, con una potencia total de 146 hp. En la variante híbrida encontraremos una batería de 1.56 kWh, mientras que en la versión enchufable crece hasta 8.9 kWh. Según KIA, la autonomía eléctrica de la variante Plug-in Hybrid es de 49 kilómetros.

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KIA Niro Plug-in Hybrid, a prueba: el enchufe en tu garaje es tu nueva "gasolinera"

El KIA Niro 2020 se estará exhibiendo en el Auto Show de Ginebra a principios de marzo, para llegar semanas después a los concesionarios europeos de la marca. La versión con especificaciones americanas será dada a conocer dentro de unos meses; no se esperan diferencias importantes respecto a la configuración europea.

La nueva berlineta de acceso a la gama Ferrari ya está lista. El F8 Tributo evoluciona sobre la base del 488 GTB —al que reemplaza— y se convierte en el nuevo biplaza de motor central del Cavallino Rampante, con toda la técnica de la casa aplicada en un diseño aerodinámico, un motor multigalardonado y soluciones dinámicas dignas de un superdeportivo.

Todo empieza a cocinarse desde el motor. Que Ferrari no se aventurara a introducir un propulsor inédito para este modelo no significa que este poderoso V8 de 3.9 litros pase desapercibido. Con exactamente 3,902 cc, este bloque ha ganado por 3 años consecutivos el premio al Mejor Motor en la contienda del Motor Internacional del Año desde 2016. En 2018, además, se llevó el título del mejor motor de las últimas dos décadas.

Así, con 720 hp a 8,000 rpm y 567 lb-pie desde 3,250 rpm, este V8 turbocargado le permite al F8 Tributo volar de 0 a 100 km/h en sólo 2.9 segundos, llegar a 200 km/h en 7.8 segundos y alcanzar hasta 340 km/h. Ferrari asegura que no hay ni una mínima sensación de retraso en la entrada del turbo para este motor y que el sonido, como siempre, es un deleite.

Múltiples soluciones dinámicas fueron aplicadas al F8 Tributo para marcar su progreso desde el 488 GTB. Para empezar, es 40 kg más ligero —en total pesa 1,330 kg— y ofrece una experiencia de conducción más integral para conductores que no dominan al 100% el manejo deportivo. El programa Ferrari Dynamic Enhacer (FDE+) fue diseñado para que alcanzar el límite de manera más sencilla y con mayor control.

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Ferrari se rinde ante el SUV: el Purosangue ya está en fase de pruebas

La evolución también aplica para el diseño, y es que cada línea que encuentres el F8 Tributo tiene una razón de ser. El modelo es 10% más aerodinámico que un 488 GTB e incluye una variante mejorada del sistema S-Duct, capaz de incrementar la carga aerodinámica un 15% respecto al modelo que reemplaza.

En la cabina, un volante más pequeño asegura un mayor control. El diseño de todos los instrumentos está orientado al conductor, sin hacer de lado elementos de lujo como un avanzadísimo sistema de infotenimiento con pantalla de 7 pulgadas para el pasajero. El conductor tiene a su alcance muchísimas funciones a través del volante.

El Ferrari F8 Tributo será presentado al mundo entero en el Auto Show de Ginebra, que se celebrará la primera semana de marzo. La marca todavía no habla de precios ni fecha de apertura de pedidos, así que habrá que seguirles la pista muy de cerca para poderlo configurar tan pronto se encuentre a la venta.

SEAT también quiere entrar al juego del coche eléctrico a través de componentes compartidos con Grupo Volkswagen. El el-Born pone en práctica todos los valores de la firma española, donde la eficiencia, una conducción placentera y un alto nivel de tecnología forman piezas clave para alcanzar el éxito en el cada vez más concurrido segmento de los compactos eléctricos.

El coche rojo que ves en las fotos es tan solo un prototipo, cuya presentación en sociedad tendrá lugar en el Auto Show de Ginebra a principios de marzo. Lo avanzado de su diseño nos habla de la cercanía del show-car con el modelo de producción, que llegará a las calles el próximo año.

Un diseño muy SEAT... y muy EV

El el-Born muestra rasgos muy apegados a la nueva identidad de SEAT, tales como los faros con firma de LED en forma triangular o una trasera donde las calaveras recorren el portón trasero de lado a lado. Su silueta es la de un hatchback con tintes de monovolumen, similar al Chevrolet Bolt o al Volkswagen I.D., con el que compartirá prácticamente todos sus componentes.

Para este vehículo, la firma española pasó horas extra en el túnel de viento con el fin de conseguir una mayor eficiencia a través de un diseño aerodinámico. El el-Born muestra soluciones, como el logotipo de SEAT alineado con la carrocería, ventiladores de refrigeración ubicados bajo la parte delantera del vehículo y la ausencia de entradas de aire en parrilla y fascia. El diseño de los rines de 20 pulgadas también cumple con funciones aerodinámicas.

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El SEAT Minimó será la alterativa del Twizy, con batería intercambiable e hiperconectado

Una cabina minimalista

Gracias a su arquitectura eléctrica, el departamento de diseño encontró nuevas posibilidades para el diseño de la cabina. Un sistema de propulsión eléctrico ocupa menos espacio que uno de combustión, por lo que el cofre es corto y el poste A se coloca muy adelante, lo que incrementa de manera importante el espacio en la cabina.

Si te quedan dudas del rumbo que seguirá SEAT en materia de diseño de interiores, basta con que eches un vistazo al habitáculo del el-Born o del CUPRA Formentor, que son muy parecidos entre sí y sugieren formas similares para la cabina del próximo SEAT León. La nueva tendencia es apostar por líneas muy horizontales, crear un efecto de tablero flotante y colocar la pantalla del infotenimiento al estilo de una tablet.

El el-Born adopta algunos de los más recientes desarrollos tecnológicos de Grupo Volkswagen en materia de conectividad y entretenimiento. El cuadro de instrumentos es totalmente digital y la pantalla principal mide 10".

204 hp, 420 km de autonomía y 7.5 segundos de 0 a 100 km/h

Todo el desarrollo del sistema de propulsión del SEAT el-Born es compartido con otros modelos de Grupo Volkswagen a través de la plataforma MEB. El I.D., en concreto, tendrá mucho que ver con el nuevo compacto eléctrico de la firma española. En ambos casos encontraremos un motor de 204 hp, alimentado por un paquete de baterías de alta densidad de energía, con capacidad de 62 kWh.

Bajo el ciclo de pruebas WLTP, el SEAT el-Born puede recorrer hasta 420 kilómetros por carga y acelerar de 0 a 100 km/h en 7.5 segundos. La batería puede recargarse en un 80% en tan solo 47 minutos y, gracias a algunas soluciones de energía, en algunos casos se puede ahorrar hasta 60 kilómetros de autonomía; la bomba de calor del vehículo permite prescindir del uso de la calefacción eléctrica bajo algunas condiciones climatológicas.

El SEAT el-Born, cuyo nombre tiene origen en uno de los barrios más icónicos de Barcelona, estará a la venta en Europa el próximo año. Su producción tendrá lugar en las mismas instalaciones del nuevo compacto eléctrico de Volkswagen, en Zwickau, Alemania. Contará con funciones autónomas nivel 2, mucha seguridad y, siguiendo la línea del I.D. de Volkswagen, un precio competitivo.

Por si conducir un Smart no fuese en sí misma toda una experiencia, la marca sigue experimentando con nuevas fórmulas. Para el Auto Show de Ginebra, la división urbana de Mercedes-Benz se lleva un prototipo que juguetea con una atractiva combinación de colores y una seductora silueta descapotable: el Forease+ Concept.

El mayor punto de interés del show-car se concentra en el techo. Su techo de lona es firme, ligero y aporta utilidad para cualquier temporada del año, según Smart. El vehículo no cuenta con ventanas laterales, lo que en combinación con el techo abierto supone una experiencia de manejo diferente a lo usual.

El Forease+ está basado en el Fortwo Cabrio, con diferentes modificaciones en piezas específicas, como rines y parrilla. Llama la atención que el diseño de los faros es distinto al modelo de producción, lo que abre la puerta a que los adopten los Fortwo y Forfour cuando sus facelifts sean presentados.

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Smart se va de México hasta poder adaptar sus autos eléctricos a nuestras condiciones

La cabina es una declaración de moda gracias a los distintos materiales que encontraremos en cada rincón del habitáculo. Para empezar, el panel de instrumentos va forrado en piel nappa color ambar; este mismo tono se utiliza para el contorno de las bocinas, de los asientos e incluso algunas decoraciones del volante, cuyo diseño recuerda al de un simulador de conducción en videojuegos.

El Forease+ Concept utiliza la misma base eléctrica del resto de la gama. Smart aprovecha la presentación de este prototipo para recordarnos que a partir de 2020 sólo comercializarán modelos eléctricos, convirtiéndose en la primera marca en migrar por completo hacia propulsores libres de emisiones directas.